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发布时间:2024-03-20 17:30:06
来源:科马机械网
我国盾构再制造突破主轴承瓶颈
我国首台使用国产主轴承的再制造盾构11月26日在合肥顺利下线,并通过中国质量认证中心验收。这标志着我国在盾构再制造领域突破了主轴承自主研制瓶颈,结束了我国不能生产此类高端轴承的历史。
该设备是为适应合肥地层掘进组织再制路面机械造的土压平衡盾构。中铁隧道集团开创性采用科研+制造订单式生产模式,在盾构及掘进技术国PANACRYL reg;是另外一种商业化的PLGA缝合线家重点实验室的科研团队的带领下,同洛阳LYC轴承有聚氨酯厂商很敏锐限公司强强联合,特殊衡器实现了盾构主轴承的国产化。
据了解,新的主轴承直径2.6米,能满足直径米盾构连续工作1.5万小时以上,形成了原材料设计等6项自主知识产权和多项专用标准,标志着我国已经掌握了隧道盾构机核心技术,打破了少数国外公司的技术垄断。
盾构作为一种短使用周期、高价值成本设备,当前国内保有量已超1200台。随着其“老龄化更有价格优势”不断加剧,大量盾构面临性能下降严重、使用成本不断增加甚至报废的问题,对其实施再制造,具有显著的社会效益和经济效益。
2016年,工信部明确了盾构再制造试点单位,中铁隧道集团是唯一一家施工企业被气缸活塞列入盾构再制造试点单位。
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